Liebe Ducatisti und Streetfighter Fans.
auf den den nachfolgenden Bildern handelt es sich um eine Ducati Monster 1000S, Baujahr 2003, die von uns ganz individuell umgebaut und angepasst wurde.

• ist auch auf andere Monster Modelle übertragbar
• man kann auf individuelle Wünsche des Kunden eingehen
• Umbau kann auch in einzelnen Baugruppen erfolgen
• ebenso in einzelne Performance Parts angeboten werden

Der Umbau beinhaltete:

• Fräsarbeiten

• Polierarbeiten

• Drehteile

• Rahmenänderungen

• GFK-Teile

• Performance-Parts

• Lackteile

• Zubehör

• u.v.m.

Nachfolgend erhalten Sie die Beschreibungen im Detail.

TÜV-Eintragungen erfolgen bei uns im Haus! Termine auf Anfrage.

• Rahmen komplett geändert

• Heck GFK mit integriertem Rücklicht von MV-Agusta

• Auspuffanlage aus VA-Material und poliert

• Krümmerverlegung erfolgt durch Schwinge

• Krümmerrohre haben verschiedene Durchmesser zur optimalen Leistungsentfaltung

• Endschaldämpfer sind in Carbon gehalten

• Gabelbrücke gefräst

• LSL-Lenkrohre

• Scheinwerferhalter Alu gefräst

• Rizoma Ausgleichsbehälter
  (Brems- und Kupplungsflüssigkeit)

• Spiegel

• Carbon-Kotflügel Ducati-Performance und lackiert

• Räder poliert und lackiert.

• Motorspoiler ist von Firma Diopa

• Zahnriemenabdeckung (Original am Motorrad) von uns gefräst und lackiert

• jederzeit andere Fräsmuster möglich

• Motorkupplungsdeckel gefräst und poliert

• auch hier in 4 verschiedenen Optiken bei uns erhältlich

• Druckplatte aus Eigenherstellung in vier unterschiedlichen Mustern, auf Wunsch poliert oder eloxiert und verschiedenen Farben.

• Auspuffschelle zweiteilig VA poliert

• stammt aus unserer Schmiede

• kann auch für andere Modelle angefertigt werden

• Stoßdämpfer original jedoch Feder kunststoffbeschichtet und Innenteil poliert

• Heck aus GFK-Material selbst entworfen auf Anfrage auch aus Carbon

• Endschalldämpfer kommt aus dem Hause SIL-Motor

• Der Rahmen wie schon beschrieben geändert und lackiert (TÜV)

• die einstellbare Anlage ist von Firma Lucas

• Schwinge original Monster aber poliert und lackiert

• Bremsausgleichsbehälter ist aus dem Hause Rizoma

• Bremszylinder wiederum original Ducati

• Gabelbrücke uns gefräst und poliert

• auch für andere Motorräder erhältlich, einfach anfragen

• die übrig gebliebenen Armaturen, Brems- u. Lichtschalter sind original Monster Ducati.

• Scheinwerfer ist Zubehör

• Lenker LSL

• Scheinwerferhalter Material Alu poliert aus unserer Schmiede

• Ausgleichsbehälter wie oben beschrieben aus Italien (Fa. Rizoma)

• der originale Monster Tank wurde abgeändert, somit hat man freie Sicht auf den vertikalen Zylinder

• außerdem wurde ein K. u. N. Luftfilter eingebaut

Noch zu bemerken wäre, das alle gefrästen, polierten und geschweißten Edelteile
in unserem Auftrag von Franky hergestellt worden sind.

Für weitere individuelle Umbauten stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Gerne beraten wir Sie im Original Performance Technikbereich oder im allgemeinen Zubehör.

Für weitergehende Informationen kontaktieren Sie uns bitte über unser Kontaktformular oder per E-Mail.

Zur DUCATI-Homepage gelangen Sie hier.

Und das sagt die Presse dazu:

Quelle: Bikers Life 2004

Zwei mal zwei

Jenseits von bestialischen Höchstleistungen und bösartigem Kämpfergehabe gibt es immer noch die ästhetische Sportlichkeit des leichtfüßigen Läufers. Klassische Tugenden ohne Retro-Look verkörpert diese Ducati Monster 1000 S

 Seit der ersten Präsentation 1993 rollten bis heute weit über 100.000 Monster aus den Bologneser Hallen. Eindrucksvoller Beweis für die Richtigkeit des Konzepts eines ebenso ungewöhnlichen und nackten wie sportlichen Zweizylinders. Mittlerweile hat der Erfolg nicht nur die Konkurrenz zu Plagiaten animiert, sondern auch viele werkseigene Motorisierungs- und Ausstattungsvarianten begründet. Und so liegt spätestens seit dem Auftauchen der S4 R die klassische Monster nicht mehr direkt im Fokus der Öffentlichkeit, obwohl die S-Version mit einstellbaren Radaufhängungen, Leichtmetallschwinge und diversen Carbonteilen lockt. Außerdem bietet das 84 PS starke, luftgekühlte 1000er Aggregat mit Doppelzündung mehr innere Werte denn je.

Diese innere Wertigkeit hat man in Wilburgstetten nach außen gekehrt und den Zweiventil-Twin auffällig in Szene gesetzt. Das wird schon am modifizierten Tank deutlich, der durch einen größeren Ausschnitt am Knieschluß freien Blick auf den vertikalen Zylinder gewährt. Entsprechend offenherzig geben sich auch die Kupplungs-, Ritzel- und Zahnriemenabdeckungen. Doch der Rest des Geräts ist nicht minder filigran, das reicht von den durchbrochenen Gabelbrücken bis zum eleganten Minimalheck mit integriertem Doppelrücklicht. Denn Ducatis Performance-Parts und edles Zubehör von Herstellern wie Rizoma werden durch eigene Teile sowie Polier- und Fräsarbeiten ergänzt. Schließlich sind Züchter italienischer Hengste längst nicht mehr nur auf die werkseigene Produktlinie angewiesen – alleine für die Monster hat Ducati Performance einen dicken Katalog zusammengestellt –, sondern können auf Designs zahlreicher Hersteller von Australien bis USA zurückgreifen. Und Spezialisten wie Andreas Schilling fällt natürlich selbst noch genug ein.

So kommt nun der im Heckbereich modifizierte Gitterrohrrahmen richtig schön zur Geltung. Schon allein das fehlende Schlauchgewirr gegenüber der wassergekühlten Monster läßt das Geflecht als wesentlichen Gestaltungsfaktor erscheinen. Doch Maßnahmen wie die Entfernung der schwarzen Kunststoff-Airbox ermöglichen erst den vollkommen offenen Durchblick. Und natürlich wird dieses Kunstwerk der Schweißtechnik – anders als serienmäßig – nicht mehr von Kabelbindern im Übermaß bandagiert. So verbindet die Gitterrohrbrücke luftig Motor, Tank und Höcker. Ansonsten sind eigentlich nur noch die polierten Räder dominant: ein Motor-Rad im wahrsten Sinne des Wortes. Denn beispielsweise die VA-Auspuffanlage schmiegt sich so eng an Motor, Schwinge und Federbein, daß am Ende nur die knuffigen Enden der SIL-Dämpfer zu sehen sind. Die LSL-Lenkerstummel verstecken sich unter der Gabelbrücke, und ausladende Schutzbleche sucht man natürlich sowieso vergebens. Kein Zierrat, kein unnötiger Schnickschnack, kein Chrompofel. Die feingliedrigen Lucas-Fußrasten nehmen diese Taktik des Camouflage ebenso auf wie die zwischen den Gabelholmen eingepaßten Doppelscheinwerfer. Einziges Verkleidungsteil ist der Bugspoiler, der jedoch die Linie des Rahmenhecks logisch fortsetzt und den Kühlrippenmotor so farblich einrahmt.

Denn der leichtfüßige Auftritt dieser gelungenen Mischung aus klassischem Caféracer und trendigem Fighter wirkt nicht zuletzt durch den akzentuierten Einsatz von poliertem Metall, silber und rot. Sogar die Sekundärkette und die farblich eloxierte Kupplungsdruckplatte beugen sich dieser Akribie. Derart verjüngt ist das langlebige Monster noch lange nicht zum Tode verurteilt.

FAZIT

Das Angebot an Customparts aller Art für Ducati steht dem Harley-Markt kaum nach. Wer also seinen individuellen Untersatz auf Basis eines filigranen Sportlers statt eines fetten Amis gestalten will, kann hier aus den Vollen schöpfen. Oder eben aus dem Vollen fräsen (??)

TECHNO

Ducati Monster 1000 S, Bj. 2003

Erbauer: Andreas Schilling

Motor

L-Zweizylinder-Viertakter, luftgekühlt, ohc-Zweiventiler m. Desmodromik, 992 ccm (Bohrung / Hub 94 x 71,5 mm). Marelli-Einspritzung, K&N-Luftfilter, Eigb.-Auspuffanlage m. Schalldämpfern v. SIL-Motor, gefräste Zahnriemenabdeckung, Eigb.-Kupplungsdruckplatte, Sechsgang-Getriebe, Kettenantrieb

84 PS (62 kW) bei 8000 /min

84 Nm bei 6000 /min, 220 km/h

Fahrwerk

Stahlgitterrohrrahmen m. modif. Heck, orig. Showa Upside down-Gabel m. gefrästen Brücken, polierte orig. Schwinge, orig. Monobein m. modif. Feder.

Polierte u. lackierte orig. Dreispeichen-Gußräder, vorn m. 120/60-17, hinten m. 180/55-17. Doppelscheibenbremse (Ø 320 mm) m. Vierkolben-Sattel vorn, Scheibenbremse (Ø 245 mm) m. Doppelkolben hinten

Zubehör

Modif. orig. Tank, LSL-Lenkerstummel m. Kellermann-Blinkern, Lucas-Fußrastenanlage, Eigb.-Heck (Gfk) m. MV Agusta-Rücklicht, Doppelscheinwerfer m. gefrästen Eigb.-Haltern, Rizoma-Hydraulikbehälter, Rizoma-Spiegel, Carbon-Kotflügel v. Ducati Performance, Diopa-Motorspoiler, Eigb.-Kupplungsdeckel

Metrie